徳島県・阿波市の徳島自動車道で７月、中型トラックが高速バスに正面衝突した事故。バスが炎上し、２人が死亡、１２人が重軽傷を負う惨事となった。徳島道は事故現場を含め約７割が片側１車線の対面通行で、昨年１２月にも、乗用車と大型トラックが正面衝突し、乗用車の運転手が死亡する事故が起きている。高速道路での対面通行の危険性が改めて浮き彫りになった。
【写真】事故現場。消火活動にあたる消防隊員ら
徳島県
事故が起きたのは７月１４日午後０時３０分頃。土成―脇町インターチェンジ（ＩＣ）間を走行していた中型トラックが中央線を越え、運転手と乗客計１３人を乗せ松山市から神戸市に向かう途中の高速バスと正面衝突した。死亡したのは乗客の主婦（当時５６歳）とトラック運転手の男（当時５５歳）の計２人。ほかの乗客はバスの男性運転手や後続車両の運転手らの手助けで車外に逃げたという。
県警の調べで、トラックの右前輪タイヤは事故直前に破損していたことが判明。一方、県警は「ハンドルを適切に操作すれば、車線のはみ出しを防げた」としてトラック運転手を自動車運転死傷行為処罰法違反（過失運転致死傷）の疑いで容疑者死亡で書類送検した。地検は９月３０日、被疑者死亡で不起訴とした。
片側１車線の区間は「暫定２車線」と呼ばれ、開通当初、交通量が見込めない区間に採用された。徳島道が全通した２０１５年は、全線が暫定２車線だった。
１８年に土成―脇町ＩＣ間で４車線化に着手したものの、費用面などの問題から、これまで整備されたのはわずか計３２キロと全体の３割にとどまる。国土交通省の資料などによると、暫定２車線での死亡事故率は４車線以上の区間の約２倍で、死亡事故のうち対向車線への飛び出しが約７割を占めるという。
７月の事故現場は、中央線上にポールが設置されていたが、その後、安全対策の強化に向けて関係機関が動き始めた。
後藤田知事ら四国４県の知事は８月、暫定２車線での「安全性向上に関する共同宣言」を出した。４車線化の早期実現に向けた関係機関の連携強化、中央線を区分する柵の設置や路面表示の改良などの対策を取るとの内容だ。
徳島道を管理・運営するＮＥＸＣＯ西日本も正面衝突事故の防止のため、１１月に現場の柿ノ木谷高架橋（阿波市）などに鉄筋コンクリート製のブロックを試行的に設置した。同社は徳島道を含む計６・５キロで設けるとしている。
安全対策としてハード面の整備は欠かせない。ただ、事故を減らすには交通ルールの順守、安全運転が大前提だ。ＮＥＸＣＯ西日本は「原則、暫定２車線区間での法定速度は７０キロ以下に設定されている。見通しの良い道路でも、スピードは出しすぎないように」と注意を呼びかけている。（佐藤萌）
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Source: uenon.jp
